说到不锈钢制造的军用飞机，很多人第一印象就是苏联再60年代研制的米格-25，这种重型截击机为了高速飞行时的集体耐热性能，大量采用了合金钢。不过其实早在米格-25诞生前20多年，美国人就已经设计和制造过不锈钢军用飞机，研制公司还只是个金属加工厂杏彩体育注册金属加工厂的杰作不锈钢也能造运输机比米格-25早了20年。
这次要介绍的就是RB-1“大篷车”双引擎不锈钢运输机，这种飞机由位于费城的巴德公司设计制造，最早为美国海军采用，随后也接到了美国陆航的订单，由于一些原因，其产量并不大，且未进入战区服役，但在设计中运用的许多崭新理念被战后许多新型运输机所借鉴。
美国在二战期间对军用运输机产生了巨大的需求，由于最初担心缺少铝，因此战争部探索了在飞机制造中使用其他材料的方法。巴德是不锈钢的散焊技术开发者，也是不锈钢有轨电车，汽车，公共汽车和卡车车体的制造商，他聘请了航空工程人员，并与美国海军合作开发了这种不锈钢双引擎运输机。
美国海军接受巴德的提议，并订购了200架，定名为RB-1“大篷车”，随后美国陆军航空队也提出订购600架，并给与编号C-93运输机。
“大篷车”是一种前三点起落架的双发上单翼飞机，高耸的驾驶舱位于球形机头的顶部，飞行视野极佳。“大篷车”采用两台1200马力的普惠R-1830-92风冷柴油机，与C-47的动力配置相同，驱动三叶汉密尔顿标准水力恒速螺旋桨。“大篷车”的机身采用薄型不锈钢制成，机翼内段也是不锈钢，但机翼外段却是铝合金。
RB-1的设计理念在当时很激进，它开创了许多现代军事运输中的功能。驾驶舱一共可容纳三名机组人员，两名飞行员和一名机械员。货舱全长7.6米，横截面为2.4X2.4米。RB-1可以通过两种方式完成货物装卸：第一种是通过机身两侧的1.2米2×1.52米的舱门，或通过3米×2.4米电动尾舱门。RB-1在货舱中还设计了一个手动的两千磅（907公斤）起重机，可用于将卡车卸货，还有一个一吨的绞车。
RB-1的第一架原型机于1943年10月31日从宾夕法尼亚州费城的Budd Red Lion工厂机场起飞。原型机验证了短距离起降能力以及设计载荷能力，但油耗比预期更大，标准有效载荷的射程仅为1100公里，最大有效载荷航程为1050公里。试飞中一共制造了三架原型飞机：NX37097，NX41810和NC45354。虽然使用与C-47相同的发动机，但空重达9.1吨，动力相对不足。
RB-1由于成本超支和不锈钢制造问题而导致工期延误，到了1943年下半年，美国铝产量得到大幅度提升，不锈钢飞机的必要性大大降低，美国陆航取消了所有订单，美国海军也将订单砍到了只剩25架，其中17架于1944年3月交付。
1944年4月13日，海军航空训练司令部（NATC）评估一架RB-1时（机号NX37097）在马里兰州Patuxent River NAS坠毁，其中一名机组人员丧生。由于飞机损坏得无法修理，所以放弃，但飞行员报告说，飞机的不锈钢结构有助于挽救他的生命。
生产型的RB-1飞机从未进入海军中队服役，但其中几架曾被海军航空站短暂用作通用飞机，所有的RB-1在1945年初退役。现存的RB-1则转移到了战争资产管理局（WAA）作为战争剩余出售，1945年，WAA以每架28642美元的价格向国家航空运输公司出售了12架RB-1，其中有四架又被转卖给了其他买家。
剩下有7架RB-1被国家航空运输公司用于从其位于加利福尼亚州长滩的基地运输各种货物，包括水果和家具。 飞行员报告说，RB-1运输机的表现喜怒无常，尤其是排气管经常脱落并引起发动机起火。在国家航空运输公司服务期间，RB-1又发生了三起坠毁事故。
1947年以后，国家航空运输公司的RB-1再次被C-47代替，杏彩注册剩余的RB-1又被低价转卖，不过由于可靠性不佳，这些RB-1也没飞几年就全部被遗弃。目前仅有一架RB-1被保存下来，目前在亚利桑那州图森的皮马航空博物馆中展出，其发动机，机翼外段以及垂尾已经遗失，不过得益于不锈钢制造的机身，目前状态还算不错。
